一路向东，拥抱蓝色海天。

5月1日，北京东路顺利实现主线通车。它的贯通，将使中心城区与莒南县、临港区、日照市等地的联系更加顺畅，也将为沿线群众的生活带来便利。河东区相公街道居民王宝有感慨说：“这下可好了！北京东路通畅、省时、标准高，群众往返临沂城再也不怕堵车了，行人也更安全了！”

■修得快：

十个月的活七个月干完

王宝有在这条路边生活了几十年，对它的前世今生有着切肤体会：改造之前，这条路交通安全问题形势严峻，高低不平、略显狭窄的路面和越来越多的车辆形成了尖锐的矛盾——所以，当看到这条路在短短七个月、200余天的时间内变了大样，他感到发自心底的高兴。还有更重要的一点，王宝有没说出来：这段路变快了——它全程不设红绿灯，按城市快捷路标准设计，红线宽65米，主路双向8车道，设计时速80公里，辅路设计双向4车道，设计时速40公里。简单说，开车走这段路，仅需要20分钟左右。

北京东路是临沂向东进出城区的快速通道，它的顺利通车标志为中心城区“东进”发展吹响了号角，为莒南县、临港区融入中心城市发展创造了有利条件，也为促进东部城区统筹协调一体化发展奠定了坚实基础。

修建这样一条意义非凡的城市快速通道，最快需要多长时间？原定的工期是十个月，工程的承建者——临沂市政集团给出的答案是：七个月。

从去年9月20日至今，七个月，全线开工、全面开花，最多的时候达到60个作业面，在不封闭交通、不影响沿路13个村庄老百姓生活出行的情况下——这个活，难不难？

“这条路是我们接到的工程量最大、施工难度最大、工序最复杂的工程项目，是对我们前所未有的挑战！”现场施工总指挥、临沂市政集团副总经理毕于波说，最难在交通不封闭——这是领导的要求和居民的愿望，一切要以人为本，以老百姓的生活出行方便为本。所以，从工期上看，就是要尽量缩短，从实际施工看，为了不封闭交通，一段路往往要分成两幅或者三幅去干，要根据情况先干中间再干两边，或者先干两边再干中间，干一个通道也要分三次，修一条路相当于修了三条路。

难，怎么办？难也要干，迎难而上，并且，还要按时保质保量完成任务！

4月的工地阳光明媚，春风和畅，正是施工的好天气。运输车吊车挖掘机摊铺机压路机来往穿梭，自行车三轮车小汽车大巴车洒水车夹杂其间，表面看上去乱糟糟毫无章法，实际上，仔细去看就能看出点门道：忙而不乱，紧而有序。七公司经理吴仕锋说，仅七公司就在安全文明施工和绿色施工上投入了上百万的资金，“咱们在人家门口干活，总不能让扬尘熏得人家都咳嗽吧？”他认为，这个工程最值得骄傲的一点，是从来没有阻断过交通。

二公司经理王涛介绍，整个工程，全线16台水车、4台雾炮车实行不间断降尘作业，2台公路专用清洁车上路工作，沿途200余名专职清扫人员负责道路清洁。

“交通压力太大了”，“一条便道都要修三次，改过来改回去”，“如果封闭，大车可以绕境，13个村庄的老百姓出行怎么办？”“不管怎样，都要安全施工、文明施工、绿色施工！”记者的采访本上，几乎是每个人都谈到了这个问题。

临沂市政集团副总经理、众信项目管理公司经理王勇初步统计，改造工程累计开挖土方量140万方，相当于在原地开凿出来一条100公里长、10米宽、1.4米深的新河道。累计回填土方224万方。使用车次为22.4万辆次。如果将这些辆车首尾相连，长度可达1568公里，大致相当于临沂到青海西宁的距离。这仅仅是道路工程，还不包括绿化、照明、管线、三座大桥等工程量。

这么大的工程量，七个月之内完成，必须保证五一通车，临沂市政有什么秘诀？

“一个人熬一个通宵可以，熬一星期可以，熬一个月呢？熬半年呢？”临沂市政集团党委书记、董事长、总经理庞玉坤对记者说。

“集团公司从9月20日接到任务的当天下午，就已经分好了工”，一公司经理郭春强说。当天，四个队伍立即进场，12个项目部同时成立。

“只有上班时间，哪有下班时间？”三公司项目经理庞广明笑笑说。这是他和他的同事们的工作秘诀，晚上人少车少，才是他们最兴奋最出活的时候。

“工期紧，昼夜不停加班、加班，最长的时候两天两夜没合眼”。二公司施工技术员田茂众说。

“我坐在屋里喝水，也不一定会有什么事，但是我坐在屋子里，良心上过不去。”一公司质量安全科科长钟欣是一位老同志，参加过几乎临沂市政的所有重要工程。去年冬天，70多岁的父母相继住院，中午抽空过去送饭。老父亲醒来的第一句话是：“你过来干什么？赶紧回工地去！”老钟含泪回到工地，又忙了一夜。冷风嗖嗖，他裹紧黄大衣，抽着烟，找个旮旯坐一会，眼睛一刻不停盯着那些模板和箱梁。

市政集团园林公司经理陈洪涛原是集团党委委员、办公室主任，刚调整新岗位就碰上了北京东路改造工程。北京东路绿化标准高、战线长。费劲在没有大作业面，这条路的施工特点就决定了，不能大兵团作战，只能打游击战、小型阵地战。不是想象中的人海战术——大吊车吊起来，挖掘机挖个坑就能栽。

不封闭施工只是小的安全问题，最大的安全隐患是，在高压线下面栽银杏树，几乎一半的作业面都有高压线。高压线3米之外就放电，太危险。园林公司想出的办法是：高压线离得高的，先用叉车将土球小心翼翼推到树穴，再慢慢扶正栽植；正好在高压线下，绿化苗木高出高压线的，只能等了。

“进度就是效益，苗木涨钱了！先买来苗木，再说种的问题！土，要用好土！要想办法搞到好土！”机械轰鸣的施工现场，学法律的陈洪涛几个月时间已经成了园林专家。

陈洪涛介绍，整个北京东路绿化突出临沂特色，以市树银杏树和市花海棠花为突出重点。在严格选择银杏树苗上，所有树苗必须标准胸径是20公分，银杏树杈分层不少于9层。按照这个标准，北京东路已经完成银杏栽植5000余棵。

■修得好：

功能齐全的路怎么修出来

七个月，整修一条高标准、功能齐全的快速通道，会不会“萝卜快了不洗泥”？

且到工地看看去。

三公司经理李峰介绍，这条路主线通车后，全程是没有红绿灯的。这就要求南北通道要畅通无阻才能保证，修立交桥也好，挖下穿通道也好，反正不能让南北方向和东西方向的车流碰上了，这样的南北向下穿通道要修20处。

此外，根据施工要求，主辅路之间要设置绿化隔离带，外侧设非机动车道和人行道。工程内容包括道路、桥梁、雨水、污水、路灯、交通设施及其他附属工程等，沿线共设置大型互通立交2处(东中环立交、东外环跨线桥)，8处跨河桥梁加宽改造。此外，这条路还要全线绿化，将来成为临沂市通往东大门的重要景观大道。除了这些要求，整个慢行一体路要在临沂城市道路中首次铺设透水混凝土，等等——功能这么完善的一条路，在临沂还是第一条。

开车走在主线通车的北京东路上，车轮噪音很低，路面平整，坚实厚重的路中央钢管隔离带让人产生天然的安全感，路沿石如一条直线直通远方，各色绿化带呼啸而过。

为了这路面平整，施工人员将路面的接缝逐一排查：原计划施工缝104道，后期又增加了260道。每一条接缝处理不好，都容易让飞快行驶的车辆颠簸，“用户体验”就差了。所以，公司当家人庞玉坤在一次专门会议中，开头和结尾都谈到了接缝问题，要求必须有匠心、不惜成本对所有接缝精雕细琢。

说到车轮噪音低，就要提到主路面的功臣——SMA沥青了。这种沥青的特点是：抗高温，不会有老舍笔下的“柏油路晒化了”的场景；抗车辙，不会像以往的沥青道路车轮陷进沥青路面的现象。这种沥青混凝土颗粒大、构造深度大，对于车辆抗滑、抗噪音和安全性上效果良好。“这种沥青的配方比例是我们经过多次实验，做了大半个月确定的”，专门负责沥青研发的公司技术人员姜自强说，“沥青里掺加了3‰的木质素纤维，让它作为一个沥青储存器，纵横交错类似于钢筋网状的结构，这样，能保证SMA沥青混凝土里的沥青含量达到6%，而相同型号的普通沥青混凝土只有4.8%。”

还有，中央隔离带——在临沂还是第一次使用这种厚重敦实、实在安全的隔离带。按照施工技术要求，路面中间打下1.4米深的钢管桩，外露基座50厘米高、30厘米宽，护栏高1.15米。每一侧架设三根钢管，钢管直径11.4厘米、壁厚4毫米——这些最大限度保证了道路的行车安全。

北京东路改造工程要新建和改造几座桥：设置1处跨线桥工程(东外环跨线桥)，一处全互通式立交桥(东中环立交桥)、8处河道桥梁拓宽工程。初期规划施工重点的时候，桥能不能按期完成最让人担心，没想到，现在这三座桥是最先完成的。担任过西安路祊河桥项目经理的李波主持了北京东路的三座桥梁项目。他说，三座桥最难的地方在于：设计9个月工期的桥，提前两个月保质保量完成任务。

提前竣工，有什么方法？一公司的李波和他的团队还真发明了一些办法。

为了保证箱梁冬期施工质量，提高箱梁线形及外观质量，这座桥全桥箱梁均采用顶底板一次施工，混凝土一次性浇筑3000立方米。为了做好混凝土冬期保温，箱梁采用外部全包裹，梁底生火加热，箱内蒸汽加热养护的方法——首先，箱梁支架外用花布全部包裹。其次，在包裹内梁下布置30个煤球炉，在混凝土浇筑前6小时生火加热，确保浇筑混凝土时温度大于5℃，最后，混凝土浇筑完成后箱室内通高压蒸汽养护，表面覆盖棉被塑料布。层层加热保温，确保了混凝土养护到位。

除了桥的技术创新，北京东路慢行路的透水沥青也是在临沂的道路施工中首次使用。沥青专家姜自强介绍，透水可以让城市建设融入到自然循环中，它能吸收雨水，并渗入到地下水中，减少城市内涝的威胁，同时又可以收集雨水，和人行道旁的花圃绿化形成一个小型生态系统。

为了研究这种“会喝水的路”，姜自强和他的沥青团队反复做了多次实验，最终确定配方，3月10日，他们终于实验成功：8秒内实验路段渗下去500毫升的水！这意味着，就算是大暴雨，路面的积水都可以迅速排解到附近的绿化带里去，不会形成水汪。另外，由于透水地面孔隙多，地表面积大，对粉尘有较强的吸附力，可减少扬尘污染，也可降低噪音。

“我对我们施工段的最满意的地方是，路基回填和水泥碎石稳定基层质量”。七公司副经理朱文杰说，他们是严格按照规范分层去做的，3公里用了11万吨碎石，检测公司的每次取芯检测，没有一次不合格。“这条路是PPP模式，要求有15年的养护期，如果通车几年，做的路基坏了，咱丢不起那个人啊！这些基础的东西路面上看不到，但是做好了路基，我心里踏实。”

■为什么？

企业文化里的员工“获得感”

执念于工作，执念于“修路架桥、造福后代”这个临沂市政集团特有的文化，并从中找到快乐，收获幸福感和成就感，享受“获得感”，这是临沂市政人的“通病”，从上到下，都是一个样。在临沂市政集团当家人庞玉坤看来，能承建这条路，使命光荣而自豪，无论过程有多难，一定要干好，这才是不辱使命。“市政集团是企业，要追求经济效益，但是更要追求社会效益，你修的路、架的桥，就得是最好的，就得让各方满意。市里大把的钱拿出来，交给咱干，干不好，不丢人吗？”

如果你到工地上转一圈，找市政集团的人很简单：穿得比民工还“民工”的、晒得最黑的、说话大嗓门的，基本都是，此标准男女通用。三公司施工技术员郝宝泉除了这些特点还有另外一个：已经4月20日了，耳朵的冻疮还没痊愈。粉红的冻疮、黝黑的脸色和雪白的牙齿，互相辉映。

“我们都把沥青闻出大米的芳香了。”姜自强说。他的脸色黄不黄黑不黑的，他自嘲说，这是“干沥青的人”的正常脸色。干沥青的人有个特点：天越热越兴奋，高温天，40多度的时候，正是沥青路面施工最好的时候，沥青本身就有一百八九十度的高温，站在那里一整天，大汗淋漓，那滋味简直是酸爽极了！

“我觉得我是最贴近四季的人，我最懂得季节的变化。”二公司项目经理王昌科感觉，工地离临沂很近，家却很远，似乎很长时间没有回过家了。从去年九月进场穿着短袖衫，到大年二十九回家、初三开工穿着厚厚的棉袄，再到现在万物萌发，他比匆匆过客更懂得工地附近一棵树的成长、一株草的凋零和重生。“每个施工点施工面都需要人指挥，每个点都情况复杂，每个点都是机械，每个点都能让人神经高度紧张”，半夜的电话和凌晨四点的电话必须马上接，这种电话证明有问题急需要他出面处理。从过去车辆行人随意穿梭的老路，到现在脚下这整洁有序的新路，王昌科收获了成就感和幸福感：“我经历过北京东路的考验，以后看其他所有的道路工程，都将居高临下。”

和公司的700名员工一样，临沂市政集团当家人庞玉坤也有成就感，尽管他自嘲是个“包工头”，但是和别的包工头不同的是，他对待自己干的每一个工程都像看自己的孩子，比自己的孩子还上心。临沂到处是临沂市政的工程，庞玉坤每次经过一个自己干的工程，只要时间允许，他都要下车看看、走走。

这种幸福的体验，身边的那些车水马龙永远体会不到。

重品牌，重口碑，重情义，有情怀。临沂市政集团在规章制度之外，更讲究人情，更重视企业文化的春风化雨细无声。公司工会成立了一个市政员工互助基金会，员工自愿入会，从基层到领导分别拿出500元、5000元、1万元、2万元，从员工到高层入了这个基金会，就能在大病大灾的时候享受到基金会的好处。孩子升学、父母有病(甚至岳父母)，大家都能得到来自公司的关怀和体贴。

“平时干工作有一种自豪感和幸福感，这是一个温暖的大家庭”，集团办公室员工张素峰说。

如果深入了解一下你会发现，临沂市政集团是一个700多个人的大单位，没有考勤，但是每个人上班都比规定时间还早，来晚了都不好意思。虚功实做，运动会、诗朗诵、文艺汇演、七一重温入党誓词、新员工拓展训练，每一样都搞得扎扎实实。尤其是文艺汇演，都是自己演自己，干活的过程中就要找到亮点，以便编成节目演出来。处处留心发现美、发现创新之处，集团这几年有四五百项“微创新”，很多都获得了省级专业技术奖项。

集团下面有很多分公司，创造的效益不一样，有的好有的差一些，高层就坐下来研究了：不能让效益差的公司员工吃不上饭啊，每年工资不能少于一个固定数。你今年效益不好，不代表明年不好，那好，我借给你钱发工资，不过这钱明年你得挣回来！“大家安心闷头干活，不必问收入的事，公司替你想着！”

“多年来，临沂市政集团逢山开道遇水搭桥，在磨练中不断成长、壮大，铸就了一支名副其实、敢啃硬骨头的‘市政铁军’，架桥技术在全省首屈一指，得到了各界的赞扬”，庞玉坤说，“但是，我们也很清醒——修桥好，是因为临沂桥多，干活好，是因为临沂的活多，挑战性强。市住建局党委书记，张卫强局长说，要变不可能为可能，就要不忘初心、一丝不苟，认真踏实的干，相信前方总会有更加经典的作品出现！”

相关链接

北京东路改造工程大事记

2016年5月，北京东路(S342省道)改造工程环评公示。

9月20日下午，临沂市政集团敲定四支队伍入场，12个项目部同时成立。

9月23日，北京东路改造工程进入施工阶段。

10月，全线36个工作面同步施工，最多的时候近60个作业面同时施工。

12月，北京东路改造工程由初期的“开挖”转向“浇筑”，东中环立交桥、程子河大桥等节点工程开始成型浇筑。

2017年4月，北京东路改造工程的东中环立交桥、东外环跨线桥、程子河大桥三大节点工程主体完工。工程全线20处下穿通道已全部完成主路直线段铺装，施工期间因交通绕行“九曲十八弯”的施工现场正式转为“一字长蛇阵”。

北京东路三大创新

1.多向变位伸缩缝

“多向变位伸缩缝”，首次运用于东外环跨线桥。相较于传统的伸缩缝，在满足水平和垂直方向位移时桥梁技术要求的同时。还可以在大跨度桥梁上有效应对因外力作用桥梁横向晃动时，通过一种单元式多向变位伸缩缝结构，满足桥梁在水平和垂直方向上的转角及变位要求。延长伸缩缝的使用年限，提高车辆通过的舒适性。

2.AC-5沥青砂

“AC-5沥青砂”，首次运用于东外环跨线桥。相较于原有的在桥梁梁板上增加一层钢筋混凝土铺装层，使用“AC-5沥青砂”可以更好进行防水。同时，利用热沥青的流动性，可以对原有桥梁桥面进行找平，有效提升整体路面的行车舒适性。此外，通过使用“AC-5沥青砂”，可以减轻桥梁自重，提升桥梁荷载能力。据统计，通过“AC-5沥青砂”的使用，东外环跨线桥自身负载降低2000余吨。

3.PAC路面

“PAC路面(大孔隙排水沥青路面)”首次运用于慢行一体车道。该路面最大的特点就是会“喝水”，结合底层透水混凝土的使用，开创了我市在市政工程中使用排水结构的先例，为构建海绵城市又添浓墨重彩一笔。

会“喝水”，就是当路面出现积水时，不使用传统排水系统，运用路面结构层中的空隙，迅速将路面水份渗入地下，从而实现路面排水的目的。北京东路设计理念为，将慢行一体改造为透水结构，与两侧绿化带形成共生，形成海绵模式，实现道路与生态的完美结合。相较于传统路面，透水路面无疑是环保型、生态型路面。它能够使雨水迅速渗入地表，有效地补充地下水，缓解城市热岛效应，可以平衡城市生态系统。透水地面还能通透“地气”，使地面冬暖夏凉，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒适度。另外，由于透水地面孔隙多，地表面积大，对粉尘有较强的吸附力，可减少扬尘污染，也可降低噪音。